Mevcut yükleyiciler genellikle bükülmüş bel direksiyonu tasarımını benimserler. Ön ve arka çerçeveler menteşe iğneleri ile birleştirilir.Çember iğneleri çoklu kuvvetlere maruz kalır.Onların durumu insan hareketlerinin merkezi olan beline çok benziyor, bu yüzden genellikle bel ekseni olarak da adlandırılırlar.Çember parçası tasarımı tüm makinenin istikrarı üzerinde önemli bir etkisi vardırNedenini sorma, belini ağır nesneleri hareket ettiremeyecek hale getir ve anlayacaksın.
Mekanik yapıların avantaj ve dezavantajlarını ve uygulamalarını tartışırken ana noktaları vurgulamak için tahtaya basın
İhtiyaç olmadan tasarım tartışmak ve stresli bir durum olmadan yapıyı tartışmak hepsi huliganlık.Eğilebilir bel direksiyonu ile yükleyici çerçevesinde kalın uçlar ve ince orta özellikleri vardırÇember iğnesi kısmı ince ve aynı anda birden fazla yönde kuvvetleri taşımak gerekir. En yaygın yapı sandviç türüdür, yani,üst ve alt ön/arka çerçevelerde tek bir çift menteşe plağı vardır., ve üst ve alt menteşe iğneleri ön ve arka çerçeveleri birbirine bağlamak için konsantre bir çizgi boyunca menteşe levhasından geçer.rulman tipi, ve her modelin rulman konumlandırma yöntemi farklıdır, bu parçanın güç özellikleri aynıdır.
Bu kuvvetlerin farklı büyüklükleri ve yönleri vardır ve menteşeli iğne ile ilgili parçalardaki aşınma gücü de farklıdır.Bu yazı/sınavlar, dış kuvvetlere maruz kaldıktan sonra birkaç bağlantılı yapının istikrarlı bir işlevi sürdürüp sürdüremeyeceğini göstermek için, ve eşdeğer aşınma özellikleri, böylece birkaç tip menteşeli yapıların avantajlarını ve dezavantajlarını karşılaştırmak için.
Çemberin ilk fonksiyonu itici kuvveti aktarmaktır. Çoğu yükleyiciler dört tekerlekten çekiş kullanır ve ön ve arka akslar her biri itici kuvvetin yarısına katkıda bulunur.Bu kuvvet iki çerçevenin birbirini sıkma eğilimine neden olur (akademik isim stres), ve iğne çubuğunun montaj durumu, her iki ucunun da çift menteşe plakanın oturma deliğine desteklenmesi ve ortasının tek menteşe plakanın güç iletim noktası olmasıdır.Bu stres durumu akademik olarak kesme stresi olarak tanımlanır..
İkinci işlev, kovanın maddeleri kazıp taşıdığı zaman ön ve arka gövdeler arasındaki bağlantının güvenilirliğini sağlamaktır.Bu iki çalışma koşulunun bir bütün olarak iki kaldıraç ilişkisi vardır.: ön tekerleği destek noktası olarak,Ön tekerleğin zemine dokunduğu sırada gövdenin ağırlığı ve uzunluğu, ön tekerleğin zemine dokunmadan önce kovanın kazma direnci artı çalışma cihazının ağırlığı.Öteki, bağlantı iğnesi çubuğunu destek noktası olarak kullanmak ve ön gövde ve malzeme ağırlığı, arka gövdenin ağırlığını dengelemektir.Her iki kaldıraç bağlantıları menteşe iğnesi pozisyonundan vücudu bükme eğilimindedirAyrıntılı olarak, üst menteşe sapı her iki ucunda da ayrılırken alt menteşe sapı birbirine sıkıştırılır.Ama benzerlikleri her ikisinin de tüm menteşe plakalarını bükme eğiliminde olmalarıdır..
Çoğu mevcut modelin maksimum kazma gücü arka gövdeyi yerden kaldırabildiğinden, menteşenin üzerine uygulanan kuvvet bu anda en büyüktür.yaklaşık olarak ölü ağırlığa artı nominal ağırlığa eşittir (bu sonuç Liugong Araştırma Enstitüsü üyesi tarafından yayınlanan bir kamu kağıdından geliyor)Aynı zamanda, rulman döndüğünde sürtünme direnci vardır, ancak diğer kuvvetlere kıyasla çok küçüktür.Mızrağı aynı anda bu kuvvetlere maruz kalırAynı model için kullanılan özel menteşe montaj biçimine bakılmaksızın, taşıdığı güç sabittir.
Çelikten kaynaklı menteşe plaka çok sert olmasına rağmen, aslında gücünü aşan bir güce maruz kaldığında deforme olur.malzemenin ağırlığı veya kazma direnci nedeniyle kaynaklanan bükme anı, hafif bükülmesine neden olur., ve çift menteşeli plakanın üst ve alt iğne delikleri/üst ve alt menteşeli iğneleri, kuvvet farkı nedeniyle farklı deformasyonlara sahiptir: üst uç plaka alt plakadan daha büyüktür,ve üst menteşe alt menteşeye göre daha büyüktür.Deformasyon o kadar büyüktür.Tasarımcılar, menteşe levhasının deformasyon sonrası iyileşmesini sağlamak için tasarım yaparken çelik levhanın kalınlığını hesaplamalıdır.konumlandırma fonksiyonu genellikle parçaların ömrünü uzatmak için alt menteşe noktasına yerleştirilir..
Geniş bir örnek yelpazeden, eklemli rulmanlar ilk günlerde küresel rulmanlar / yüzen iğneler kullanıyordu ve şimdi ağır kamyonlar konik yuvarlak rulmanlar kullanıyor.Birincisinin ömrü ikincisininki kadar uzun değil.Temel neden, küresel rulmanın kendi performansıyla sınırlı olması ve konik rulo rulmanlarından daha kötü aksyel kuvvetlere dayanabilmesidir.Tek bir menteşe plaka aşırı yüklendiğindeDüzlemdeki yukarı kaydırma nedeniyle, iğne yukarı doğru bir kuvvete maruz kalacaktır. Küresel rulman bu kuvveti daha ince bir kenarla taşır,Konik rulo rulman bu kuvveti daha kalın bir kenarla taşırkenBuna ek olarak, ikisi arasındaki maddi fark, yaşam farkını açıkça gösteriyor.